工程師總是在推動鍛制管件技術可行性的極限，每年都對精度提出更為苛刻的要求。幾年前，這促使了汽車供應商P（其產品組合包括用于賽車的連桿）從使用離散點測量轉換到精確掃描。但是由于鍛制管件測針不斷接觸被測工件，氮化硅針尖每天的磨損速率高達1微米，其
磨損程度太大以至于無法通過額外的測試以確保測量結果的精確度。因此，P每天對掃描測針鍛制管件進行兩次重新校準，每次校準便意味著坐標測量機會停機15分鐘。此外，每天更換一個新測針成了常態。
用鉆石涂層測針測量連桿
解決方案：將鉆石用于掃描
盡管多年來不斷校準鍛制管件和更換測針已成為一種常態，但P戰略測量主管Mario Pichler認為這一流程并不理想。P從蔡司工業測量的現場工作人員處得知了帶有鉆石涂層的新測針，并對鍛制管件產生了興趣。2015年底，他訂購了一個租借測針（最初是較為昂貴的
鉆石測針），將其用于對連桿進行最后檢驗的一臺蔡司PRISMO系統上。此后，Pankl也開始使用帶有鉆石涂層的測針。用于流程中檢查的測量機也將很快配備鉆石測針。但是，對于那些無需執行掃描的流程步驟，所有一切都將保持現狀。
在P技術質量保證部門工作的R對賽車發動機的連桿進行最終檢查。使用蔡司鉆石測針對曲軸上的軸承進行測量。
優勢：增加測量機器的運行時間
振得最初于2015年11月17日開始使用鉆石測針對賽車發動機的所有連桿進行最終檢查。掃描時間為3分鐘，其比離散點測量提供更多的測量值，從而提高了鍛制管件結果的可靠性。新的測針是如何保持這種可靠性的？一年多來，P表示：“到目前為止我們還沒有注意到任
何磨損”。這也意味著我們不再需要耗費時間進行校準，也不需要更換不可用的鍛制管件測針。Pichler說：“改用鉆石測針已讓我們獲得了成功”。這讓他開始為未來做打算：他正考慮在齒輪箱制造領域使用這些測針。
使用鉆石測針進行掃描可增加可靠性
負責開發、生產和銷售賽車、豪華轎車和直升機的發動機、驅動系統以及底盤部件。1985年，P為賽車制造了第一批連桿鍛制管件。如今，該公司的賽車部門是發動機和驅動系統的市場領導者。發動機系統是在奧地利
的B和加利福尼亞的I制造的，而驅動系統則在Kapfenberg和英國的Bicester進行組裝。
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